Toca por plazo del fabricante
Los intervalos van, según motor, de 60.000 a 160.000 km, y también tienen un límite de años, habitualmente entre 5 y 10. Cuenta lo que llegue antes: una correa de siete años con pocos kilómetros también está vieja.
Correa de distribución y embrague en Getafe
La distribución y el embrague son los dos trabajos donde más se nota la diferencia entre un taller que sabe lo que hace y uno que no. Son intervenciones largas, de mucho desmontaje, y en las que un error no se paga con una reparación sino con un motor o una caja.
La correa de distribución es la que sincroniza el cigüeñal con el árbol de levas. Si se rompe en marcha, en la mayoría de motores los pistones golpean las válvulas y la reparación pasa a costar varias veces lo que costaba el cambio preventivo. Por eso se cambia por plazo, sin esperar a que dé síntomas: cuando avisa, normalmente ya es tarde.
Qué incluye
- Cambio de la correa de distribución con kit completo: correa, tensores y rodillos
- Sustitución de la bomba de agua en el mismo servicio cuando va accionada por la correa
- Cambio de correa auxiliar y de su tensor
- Sustitución del kit de embrague: disco, maza y cojinete
- Cambio del volante bimasa cuando su estado lo exige
- Revisión del bombín y del circuito hidráulico del embrague
- Comprobación de fugas y puesta a punto tras el montaje
Cuándo lo vas a necesitar
No sabes si se ha cambiado alguna vez
En un coche de segunda mano sin factura que lo demuestre, lo barato es cambiarla. Es la única avería grave que puedes evitar con total seguridad.
El embrague patina
Las revoluciones suben pero el coche no acelera igual, sobre todo en cuestas o en marchas largas. Es el síntoma más claro de disco gastado.
Cuesta meter las marchas o el pedal ha cambiado de tacto
Un pedal más duro, más blando o con un punto de agarre muy alto indica desgaste del kit o un problema del circuito hidráulico.
Vibración o traqueteo al soltar el embrague
Suele apuntar al volante bimasa, que se revisa siempre que se abre el embrague porque llegar hasta él es la parte cara del trabajo.
De qué depende el precio
No publicamos tarifas cerradas porque el precio real depende de tu coche. Lo que sí hacemos siempre: revisarlo, llamarte con el presupuesto exacto y no tocar nada hasta que nos das el visto bueno.
- El motor: hay bloques donde la correa está accesible y otros que obligan a desmontar soportes, apoyos y hasta el paragolpes.
- Si se aprovecha para la bomba de agua: hacerlo a la vez cuesta poco más, y hacerlo después significa repetir todo el desmontaje.
- En el embrague, si el volante bimasa está en buen estado o hay que sustituirlo, que es la partida más importante del presupuesto.
Preguntas frecuentes
¿Cada cuánto se cambia la correa de distribución?
Depende del motor: los intervalos habituales van de 60.000 a 160.000 km, con un límite adicional de entre 5 y 10 años. Manda lo que se cumpla primero. Dinos marca, modelo y año y te confirmamos el intervalo exacto del fabricante.
¿Qué pasa si se rompe la correa mientras conduzco?
En la mayoría de motores actuales, los pistones golpean las válvulas y hay que abrir la culata. La reparación cuesta varias veces lo que costaba el cambio preventivo, y a veces no compensa frente al valor del coche.
¿Hay que cambiar la bomba de agua a la vez?
Si la bomba va accionada por la correa de distribución, sí lo recomendamos. La mano de obra para llegar hasta ella ya está hecha, y si falla más adelante hay que desmontarlo todo otra vez.
¿Cuánto dura un embrague?
Depende muchísimo más del uso que de los kilómetros. Con conducción tranquila puede pasar de 150.000 km; en ciudad con mucha parada y arranque, o remolcando, se acorta bastante.